🛞«Гаражное быдло»🛞

💯

Начало выше Такое падение закупочных цен объясняется тем, что альтернативная логистика добавляла порядка 45–50 долларов расходов на тонну. Для массового зернового груза это серьёзное давление на доход производителя. По украинской таможне, продовольствие обеспечило около 58% стоимости товарного экспорта за январь — август: 15,4 млрд долларов из 26,6 млрд. Следовательно, длительные перебои затрагивают значительную часть экспортной выручки страны. Не портами едиными 🇷🇺Наши удары по наземному транспорту распространяют давление за пределы портов. «Укрзализныця» [уж очень нам нравится как украинские полудурки язык коверкают, лишь бы не как у москалей] сообщила о повреждении локомотива пассажирского поезда Одесса–Днепр 2 сентября на Приднепровской железной дороге. 13 сентября был поражён локомотив пассажирского поезда в Ягодине у польской границы. Кстати, наши бьют именно по локомотивам, а не вагонам. Во-первых, вагоны жечь дронам - дело экономически неблагодарное, а во-вторых, вагоны в составе не такая уж и толковая цель. Министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Мыкола Калашник в начале сентября провёл заседание с представителями 27 стран и 5 организаций по вопросам оказания помощи в восстановлении потенциала железнодорожных перевозок. По данным украинской стороны повреждены 509 локомотивов и 249 вагонов. Майоры Наконец-то по пунктам пропуска на границе На юго-западном направлении атаки ВС России затронули пограничную инфраструктуру. Например, 1 сентября повреждение пункта Орловка–Исакча привело к временному прекращению его работы. 9 сентября был атакован переход Старокозаче–Тудора на молдавской границе; украинская таможня сообщила о восстановлении пропуска в обоих направлениях в тот же день. То есть идет работа по выведению из строя нескольких звеньев транспортной системы: морской перевозки, портовой обработки, железнодорожного движения и пограничного оформления. Зима близко Прогноз на осень зависит от продолжительности перебоев. При сохранении ограниченного морского вывоза наиболее вероятны накопление сельхозпродукции, дополнительные расходы на хранение и нехватка оборотных средств у части производителей. Следующий эффект может проявиться в инвестициях и посевных решениях: хозяйство, которое медленно продаёт урожай и дорого его перевозит, располагает меньшими средствами на новый сезон. К зиме решающим показателем станет способность Украины оплачивать удорожавшую перевозку и своевременно продавать урожай. Чем дольше сохраняется разрыв между произведённым и вывезенным, тем сильнее зависимость аграрного сектора от кредитов, государственной поддержки и внешнего финансирования. ⭐⭐️Мы и имели ввиду именно подобные системные военно-экономические кампании, когда ждали, когда же начнем воевать по-настоящему. Теперь, кстати, давняя фраза Верховного "Мы еще ничего не начинали" заиграла новыми красками. Мировые цены на зерновые уже лихорадит, стоило только выйти из позорных зерновых договоренностей. Возможно, наши ждали технических возможностей таких ударов, надеялись на джентльменские соглашения с капиталистами из других стран или просто хотели отжать в далекой перспективе экономическую инфраструктуру противника в нераздолбаном виде. Сейчас же что было - уже неважно. Решение принято и существование Украины как явления стало ближе к своему неизбежному завершению еще на полшажочка. Но в целом этот процесс идет не так быстро, как нам всем хотелось бы. То ли запрягаем, то ли сосредотачиваемся. Два майора⭐Два майора в ВК

Лето не кончалось. К чему привели удары по украинской экономике ВС России с лета получили политическое добро и технические возможности системного поражения вражеской портовой инфраструктуры, логистики, а также морских судов. Технически это стало возможно благодаря реактивным Гераням, которые противнику особо нечем сбивать, а также управляемым Гераням-Сикер. Почему такая кампания не была начата ранее, остается только догадываться. Но Одесская область и морские суда стали выходить из чата в аккурат после намерений западных фирм взять порты в концессию. Видимо, сработал принцип "не доставайся же ты никому". Но чтобы понять масштаб текущего урона противнику, нужно изучить текущую математику войны. Это всегда полезнее, чем слушать тупорылых пропагандистов с обеих сторон, оперирующих тезисами о скором развале друг друга пятый год подряд. Для начала рассмотрим официальное сообщение противника (в которое заложены не только масштабы последствий ударов, но и масштабы внутриукраинского воровства): после 22 июля грузопереработка портов Большой Одессы сократилась более чем в 15 раз. Это тяжёлый срыв работы главного морского экспортного направления страны. Именно с пропускной способности и вывезенного тоннажа начинается содержательная оценка результатов кампании. ▪️ С количеством судов нужна строгая арифметика. В украинской накопительной статистике число повреждённых или частично уничтоженных гражданских судов выросло со 191 в публикации 4 июня до 274 в публикации 14 сентября. В проверенной выборке российских сообщений за 11 июля — 18 сентября насчитано 154 упоминания поражённых транспортных и вспомогательных судов. ⚡️Кстати, про военные термины. Считаем важным отметить, что "Поражено" в сводке означает заявленное результативное воздействие на цель. «Уничтожено» означает существенно более сильное утверждение о полной потере объекта. Пожар, пробоина и временная утрата хода ещё не доказывают уничтожение. «Затонуло» обозначает отдельный понятный интуитивно результат. Показательный случай: GOLDEN LEO под флагом Гвинеи-Бисау был поражён 19 июля, а 26 июля, по украинским данным, затонул вследствие повреждений. Майоры Но удары ВС России не ограничиваются только украинскими судами. Бьём по всему, что возит на/с Украины морем. По оценкам Одесской областной прокуратуры, среди 28 гражданских торговых судов, повреждённых за 20 июня — 20 июля, два были украинскими и 26 иностранными. То есть нам плевать под каким флагом судно идет на Украину. Без хлеба и денег Экономический результат особенно отчётливо виден в аграрном экспорте. Таможенные данные Украины показывают следующую перестройку между полными июлем и августом. Смотрите, как из Одесских портом вывоз продукции убежал в сторону ж/д и Дуная. Последний, кстати, тоже под ударами. Перенаправление идёт через дунайские порты, румынскую транспортную систему и западные железнодорожные выходы. Украина расширяет взаимодействие с Румынией и Польшей; администрация морских портов Украины отдельно сообщала о координации прохода судов через Сулинский канал с румынской стороной. В украинском министерстве 14 сентября увеличение использования железной дороги и портов Дуная прямо назвали частью решения текущих проблем морской логистики. Направление вывоза агропродукции Июль, тыс. тонн Август, тыс. тонн Одесские порты 2 390152 Железная дорога 322635 Дунай 105564 Все маршруты 2 8901 480 В общий итог также входят автомобильные и паромные перевозки. Железнодорожный вывоз почти удвоился, дунайский вырос более чем впятеро, но совокупный экспорт агропродукции сократился почти наполовину. Альтернативы приняли часть потока, однако компенсировать выпадение морских мощностей не смогли. ❗️И это привело с катастрофическому снижению цен на закупку пшеницы у украинских аграриев. Посмотрите рассказ в видео, насколько невыгодно теперь на Украине выращивать зерновые. Из пшеницы теперь выгоднее делать топливо для печей, чем продавать на экспорт.(видео)