AviaNews

Как выяснилось из заявления министра обороны Италии Гвидо Крозетто, в ходе ударов ракет и дронов-камикадзе сил "Ансар Аллах" (хуситов) поздно вечером в четверг по саудовской авиабазе в районе Эт-Таифа (авиабаза Король Фахд, расположена в аэропорту Эт-Таифа, примерно в 50-60 км от Мекки) был поражен истребитель Eurofighter Typhoon (F-2000) ВВС Италии. Оказывается, для прикрытия Саудовской Аравии, туда была направлена итальянская авиагруппа в составе четырех Eurofighter Typhoon, самолета ДРЛОиУ E-550A CAEW и военно-транспортных самолетов/самолетов-заправщиков C-130J/KC-130J. Это уже не первая потеря ВВС Италии в ходе нынешней войны в регионе. В марте на используемой США авиабазе Али аль-Салем в Кувейте иранскими ударами были поражены два итальянских Eurofighter Typhoon. Впоследствии сообщалось, что один из самолетов получил серьезные повреждения и оставался выведенным из строя, другой был отремонтирован и возвращен в Италию. Там же в результате иранских ударов был уничтожен БПЛА MQ-9A Reaper ВВС Италии.

🇩🇪🇺🇸 Lockheed Martin представила первый F-35A для Люфтваффе Lockheed Martin на официальном мероприятии на заводе компании в Форт-Уэрте, штат Техас представила вчера первый истребитель F-35A Lightning II с бортовым номером 35+01, предназначенный для ВВС Германии (Люфтваффе). Его первый полёт состоялся десятью днями ранее. Германия заказала 35 F-35A в 2022 году. Истребители должны заменить ударные Tornado IDS, в том числе в рамках участия Германии в ядерной миссии НАТО. Первые восемь истребителей останутся в США и будут использоваться для подготовки немецких пилотов и технического персонала на авиабазе Эббинг в Арканзасе. А вот в Германию F-35A должны прибыть на авиабазу Бюхель в конце 2027 года, а полную боевую готовность Германии планируют достичь в 2029-м. Фото © Lockheed Martin 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇺🇸 FAA разрешило Boeing продавать ещё 35 грузовых 777F после 2028 года вопреки нормам по выбросам Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) предоставило компании Boeing освобождение от новых требований по эффективности использования топлива, которые должны вступить в силу 1 января 2028 года. Разрешение, подписанное 15 сентября, позволяет сертифицировать до 35 новых 777F вплоть до января 2031 года. Причина простая и нетривиальная: преемник 777F, самолёт 777-8F, задерживается и поступит в эксплуатацию не раньше 2029 года, т.е. примерно через два года после первой поставки пассажирского 777-9, которую сейчас планируют на 2027-й. Boeing запросил исключение ещё в декабре 2025 года, предупредив, что без него компания столкнётся с провалом в производстве грузовых широкофюзеляжных самолётов, что могло стоить США более 15 миллиардов долларов экспортной выручки – каждая поставка 777F зарубежному заказчику по каталожной цене приносит 440 миллионов долларов в пользу торгового баланса страны. Согласно правилам FAA, принятым ещё в 2024 году, новые самолёты, выпускаемые с 2028 года, должны соответствовать более жёстким требованиям по эффективности использования топлива. Для 777F это фактически означало бы прекращение производства для поставок после 2027 года. FAA признало практическую пользу временного разрешения и подчеркнуло, что оно строго ограничено по времени. При этом ограниченное продолжение производства 777F позволит обеспечить рынок крупными грузовыми самолётами до появления 777-8F, а также принесёт экономическую пользу США и поддержит рабочие места. Это не первое подобное исключение: в 2024 году Конгресс уже разрешил Boeing продолжать выпуск грузового 767 до 2033 года по схожей логике. 777F пока остаётся единственным крупным широкофюзеляжным грузовым самолётом, выпускаемым серийно. При целевом темпе производства около двух самолётов в месяц отведённая квота в 35 машин покроет лишь около полутора лет выпуска в рамках трёхлетнего окна. P.S. Опять эта невидимая рука рынка! 🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲